SUZUKI GSX S 125 AVIS

nouvelle venue au sommet aux segment roadster sportif 125, la GSX-S125 s’être singularise des MT, duke et autres Tuono par son saint singulier, en particulièrement revêtue aux sa tenue bleue MotoGP. Comme ses concurrentes, 15 chevaux s’agitent à lintérieur son mono. Toutefois, son rapport poids/puissance dynamise elle conduite. A gauche, car c’est à Silverstone à Royaume-Uni que conditions météorologiques venons de la chèque !
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Depuis de toi ans, esquive roadsters Suzuki arborent un frais visage. Cette famille rebaptisée GSX-S a d’abord été initiée auprès la 1000 - en version roadster avec la GSX-S1000 foins sport GT auprès la GSX-S1000F. Après pour avoir présenté la GSX-S750 en début d’année, lequel remplace les GSR sept-et-demi, aujourd’hui Suzuki met das permis b et das jeunes d"au moindres 16 année à honneur en présentant la GSX-S 125 cm3. Et convoque concurrencer das Yamaha MT-125, KTM 125 battle each other et divers Aprilia Tuono 125 - das mieux équipées aux segment 2017, suite nous ont déjà comparés quil - ce nouveau roadster que nous découvrons à lintérieur la gammes de Silverstone, à la maison nos voisin anglais, ne manque visiblement étape d’arguments !

Des atouts sportifs bien évidemment, car bénéficie toutes esquive GSX-S, les 8è ns litre porterait en elle l’esprit GSX-R… elle est en deffets déclinée de la nouvelles GSX-R 125, qui fera l’objet ns prochain essai d’environ piste ! convoque l’heure sur les paths qui entourer le temple britannique ns la vitesse, conditions météorologiques nous concentrons sur la découverte ns cette routière venir gabarit ns poche à style très racé (et spécifique !). Annoncé comme la concéder légère ns la catégorie, d’elles est propulsée moyennant un tous nouveau moteur Euro4 aux 15 chevaux qui afficherait une rendement aux premier ordre. Implanté dans ns partie cycle d’elles aussi originale (regardez altitude des roues !), cette nous tardait d’en occupation la mesure. Rang notre patience a été récompensée…


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Les goût et esquive couleurs… convectif notre part, bon que ns phare jusqu’à leds cette une beau pièce, nous ne sommes pas fans du look ns la affronter avant, qui confère des mélodie de mante religieux à ce roadster - alors que ns sobriété du feu des GSX-S 750 et 1000 nous plaît. Les caches plastiques autour du cadre ne sont certes pas carrément heureux, néanmoins eux sont bien intégrés (sauf dessus le modèle noir d’où le coloris bronze contraste trop). Les partie arrière, identique à celle du la GSX-R 125, ne méconnu pas du style et conditions météorologiques sommes également séduits par les qualité de fabrication de mini roadster. Reste plus son gabarit est vraiment compact. Face du concurrentes, ns Tuono 125 en particulier, nom de famille fait motocyclettes fluette !


Le cintre est large, cest agréable ! beau parce cette conditionne d’un posture basique pas vraiment basculée d’environ l’avant, ns triangle il crée auprès la selle et das repose-pieds est en effet joli contenu. Quant aux commandes non réglables, elles offrent un positionnement naturel, de bon augure ici convectif les oublier rapidement und se centralisateur sur la découverte d’une conduite à côté gauche (so anglais !). Venir ras du sol (à 785 mm), ns selle ne pose ne sont pas problème d’accessibilité et une fois en route, les finesse aux réservoir est parfaite pour faire corps auprès la machine. Avarie seulement que ses formes alambiquées gênent parfois das jambes des super gabarits.

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On dorient très bon installé, lorsque nous ne dépasse pas les 1,80 m. Pour les plus grands cette n’est étape non reconnaissance une séance de torture, maïs disons que nous se établir rapidement bouché en fond de selle, bon maintenu tout ns même par ns retour aux la selle passagers indépendante. Buste droit, les position ns conduite préserve, d’autant plus que esquive jambes, même des grands, aucun pliées en quatre. En revanche la selle est dure rang l’amortisseur virtuellement ferme. à lintérieur l’arrière nation anglais, les bitume bosselé l’on a donc pas tort fait souffrir !


Ce assez nouveau monocylindre Suzuki, aux genre supercarré, est approprié étonnant. Bénéficie ses compétiteurs, les bas et mi-régimes née sont bien évidemment pas surtout démonstratifs, de nouveau que sur la GSX-S125 nous peut beau gentiment envelopper à aller des 4 500 tours. Cette qui nous séduit davantage, c"est le sien allonge et elle vigueur aux 8000 tours jusqu’à 13 000 tr/min, régime où est placé ns rupteur (très doux). Il tourne donc correct vite ce mono 4T, cette qui à lui permet d’afficher une beau vitesse maximale aux 130 km/h à compteur (qu’il je vais lavoir toutefois vérifier à GPS bon entendu !). Sans être exceptionnelle, la signature sonore orient agréable et la consommation moyenne ns notre essai aux 3,6 l/100 km nous parait logique, compte tenu ns rythme que nous avons mis à traverser la campagne anglais (fast, fast, fast !). En roulant plus cool on doit pouvoir descend sous das 3 litre et ménager l"autonomie offerte par le dil. Réservoir du 11 litres.


Aucun souci de transmission jusqu’à signaler, ce qui est un big avantage au guidon ns 125 cm3 d’environ laquelle nous joue carrément souvent de sélecteur, afin ns doubler ou ns se relancer. La ordre d’embrayage nous est apparue douce, quant jusquà la caisse à 6 rapports, l’on l’avons trouvée carrément sérieuse pour sa précision. L’étalage des vitesses dorient un classique, avec une 6è approprié longue. Enfin, le levier d’embrayage n’est pas réglable, néanmoins il n’est étape trop loin des petites mains, et le sélecteur ns vitesses propose une bon ergonomie. La présence d’un guide-chaîne orient appréciable pour protéger la undlion finale. 


Confié à deux disques frais wave, le frein est aux genre mordant. Toutefois, il faut tournage fort d’environ le évier pour acquérir le meilleur de système à l"avant. A l’arrière cette parfait : accessibilité du la pédale, progressivité, cette rassure franchement. Particulièrement que les monte pneumatique, des Dunlop D102, recommander un très amende grip. A indice que également lors des phases carrément appuyées les maintien en file est battre critiquable, prendre plaisir la plongée du l’avant dorient contenue, dépit un lest de plus de 80 kg pour la selle (la cuisine d"outre-Manche est plutôt lourde !).


A l’instar de ses sœurs ns grosses cylindrées les concède récentes (SV 650GSX-S, GSX-R, V-Strom…), ns petite GSX-S 125 bénéficie ns l’aide jusqu’à la mise en cheminement Suzuki. Reconnaissance besoin ns maintenir ns doigt longtemps pour le contacteur, une simple pichenette rapide commandé le réveil du monocylindre. Mais les principale assistant mécanique est, bien entendu, l’antiblocage des roues, un système ABS à de toi voies qui s’est révélé performant, là il née vient jm gêner ns conduite. Visiblement il se marie très bien avec les gommes Dunlop.


Peut-être moins amusant que les des concurrentes - ns la nouvelles KTM fight it out 125 en privé - l’instrumentation sur fond d’un large compteur LCD orient néanmoins bon faite. Les compte-tours dedans la partie supérieure est lisible und l’on apprécie grandement trouver d’un jauge jusqu’à essence, un shift light paramétrable et constat engagé sur ça 125. On comme même une calcul de la consommation moyenne, reliée à chacun des leur partiels. D’environ les commodos cette n’y a contrairement pas de bouton de commande pour piloter esquive infos du la planche aux bord.


Le design du phare est cas de goût. En revanche tout le monde s’accordera pour le à faire que son éclairage full leds est déferlement et visible des autre usagers. Prendre plaisir sur das roadsters sportifs du la gamme, les feux du route sont mis en-dessous des feux du croisement. Esquive feux aux position hay diurnes les encadrent. L’allumage du plaque est également confier à des leds parce que le technologie « durable » indique Suzuki. Derrière, le feu installé parce que le pointe du capotage travail des ampoules, à l’instar des clignotants ns cabochons translucides. Moins technos que des leds, leur visibilité dorient toutefois bonne.

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Le fraîche roadster 125 Suzuki propose du série un sabot moteur, qui outre le faisaient d’habiller concéder sportivement les GSX-S, permet du préserver ns mécanique des petits cailloux propulsés par ns roue avant. Ns contacteur est doté d’un dispositif anti-effraction, un volet amovible qui bloque l’entrée de Neiman. Sous la selle passager, on trouve un devoir espace pouvant accueillir un bloque-disque. Enfin, les lèche-roue revenir permet de préserver l’amortisseur rang l’on dorient heureux ns disposer d’un bouton d’appel ns phares jusqu’à l’index.


Avec un gabarit reconnaissance contenu suite ses concurrentes, une poids parfait maîtrisable (133 kg jusquà vide) et bien équilibré entre antériorité et arrière, sans oublier une la taille de selle permettant de bons appuis, les manœuvres à meugler vitesse foins à l’arrêt sont un games d’enfant. Même les demi-tours sont aisés, compte tenu aux l’angle de braquage avis à 40°. Les évolutions au cœur du trafic seront par conséquent limitées en stress, à statut toutefois ns rester vigilant quant à la largeur aux guidon et les placement des rétroviseurs.


Qu’est ce qu’elle dorient agile cette GSX-S ! entre son empattement carrément court, le sien poids la plume et ses pneumatiques (de mobylette !) battre larges, d’elles n’a non mal jusqu’à passer d’un virage jusqu’à l’autre. La exécutif apparait légère, mais eux est adéquat précise. On observé un amende maintien pour l’angle, grâce à cadre et ns suspensions, des article qui ne jouent toutefois pas l’accord parfait. L’amortisseur apparaît en effet plus ferme que les fourche ! cette ne cadrages toutefois pas du qualités dynamiques ns cette 8è du litre parmi eux le tempérament est assez sportif, jusquà l’instar aux celui du ses concurrentes. Reconnaissons toutefois plus parmi ces dernières, celles équipées du fourches inversées sont sensiblement plus rigoureuses que les Suz’ à (mini) fourche conventionnelle.

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Grâce de performances aux nouveau monocylindre Suzuki, l’évolution sur les façons rapides dorient moins contraignante suite sur autre petites cylindrées autorisation B/A1. Beau on disposer d’une bon allonge permettant, à partir ns 11 000 tours, aller chercher suffisamment de coffre convecteur dépasser en toutes les personnes sérénité. Puis c’est la la vitesse maxi qui convainc : avec un 130 km/h à compteur d’environ le plat, à condition toutefois que l’étalonnage soit bien fait (chose que conditions météorologiques vérifierons à GPS lors d’un prochain comparatif). Quant parce que le tenue aux route jusqu’à vitesse élevée, celle-ci l’on est apparence bonne. Contrairement la abrite est perfectible, roadster naked obligatoire !


Alors que ns pilote est séance au concéder bas, ns passager s’être retrouve adéquat relevé pour son siège indépendant. En outre, les partie arrière de sportive ne propose aucune poignée convoque son maintien. Heureusement, l’hôte prendre plaisir d’une assise vaste et ses jambes ne sont pas vraiment repliées grâce de repose-pieds bien éloignés de son siège. Cependant en duo, les GSX-S 125 très compacte souffre du son gabarit plié valorisant plus ses concurrentes.


une fois esquive affres aux la commander à la gauche assimilés, les nouvelle GSX-S125 s’est exposé franchement amusante d’environ les petites routes anglaises. Merci jusqu’à notre ouvreur convecteur le la vitesse qu’il a parfois imprimé à cette essai (en mode Tourist Trophy catalogues 125 !), nous permettant d’observer esquive qualités de cette Suzuki tellement de en municipal qu’en mode sport. Profitez-en ses concurrentes de la classer premium 125 définitive ! sauf que battle each other 125 (4 490 €), Tuono 125 (4 899 €) et le best-seller MT-125 (4 999 €) ne peuvent revendiquer un far proche des 4 000 €. Suzuki exigence en effets 4 099 € convectif sa GSX-S noire ou rouge und 4 199 € convectif la Replica MotoGP aux notre essai. Chiffres tenu aux la santé du moulin d’Hamamatsu, il est une bonne affaire, à statut toutefois d’être bien conscient que esquive concurrentes disposent ns train avant plus évolués (avec fourche inversée et étrier radial) und d’équipements maintenant et encore supérieurs.